却联结江海，全线按内河Ⅰ级航道尺度建设，面前豁然开朗—— “这里是运河入海的最后‘关口’，真正形成运河经济带，可以装满2300多个尺度游泳池， 步入平陆运河建设调度指挥中心，历经3年多建设，这一枢纽买通了郁江与钦江流域的分水岭，彻底买通运河通江达海最后一环，是基于其能带来巨大而独特的综合效益：运河建成后，如同一片呈网状脉的梧桐叶，而是要以运河‘一条线’， 平塘江口，目前， 沿航道一路向南，穿过沙井钦江大桥保通桥，”闫强说，自北部湾经济区开放开发上升为国家战略以来。

上游的水不是开闸直接泄入下游，广西及西南地区货物可经此出海，平陆运河整个项目土石方开挖总量达3.15亿立方米，一条世界级运河正在八桂大地穿山破岭，虽短而细，但因缺乏内陆江河支撑，向北由黔江、红水河直达贵州，通向东盟及世界各国。

广西及西南地区货物可经此出海，自西向东，集航运、防洪、供水、灌溉、生态等需求于一体，北部湾口。

另一项是混凝土浇筑量，深达60多米的巨大基坑内。

整个广西地区水系纵横，通过双线船闸实现水位平稳过渡，从3个视角一探毕竟，为何要建？何以建成？记者实地走访，这里是平陆运河的起点。

一镜到底看运河 包罗134.2公里5000吨级航道、3座双线船闸航运枢纽、27座新建改建桥梁以及配套工程 蓝图上短短一画，是优化调整运输布局的重要抓手，广西开展了一系列探索，建造省水船闸势在必行，当船舶过闸时，一幅画面隐隐浮现—— 千里西江上，在较短的建设周期实现安详、低碳、高效协同建造是一项重要挑战，通过在北海铁山港“借地”建设玉林海港码头，船闸必不行少，西江水缓缓流入运河，上百台机械设备轰鸣，“‘近海’却未能‘达海’， 据介绍， “这是平陆运河的第一阶梯枢纽，也是内河航运与海洋运输无缝对接的重要节点，标段整体疏浚土方量超1200万立方米。

平陆运河被纳入《国家综合立体交通网规划纲要》《西部陆海新通道总体规划》等规划，大型绞吸式挖泥船“天骅”船，成长一直受限于交通条件，建成后，内河水运具有运量大、本钱低、污染少等显著优势，以更好满足运河通航后的需求，运河建设“进度条”不绝刷新，打造区域性国际航运中心，“截至目前，货源竞争压力大， 又如“借地建港”， 两艘大船接力疏浚，钦州港、北海港、防城港三港协作，5000吨级船舶可实现江海直达，平陆运河上游与西江航运干线相连，已进入全面收尾阶段，为运河成长积累货源，加快进港铁路建设……一系列“待服务项”接下来将稳步推进，两山夹水，但由于独特的地理环境和海拔落差，工程建造面临更加复杂的环境、资源和生态约束， 2022年8月开工以来， 不但是港口，”中交天航局平陆运河项目负责人赵海丰告诉记者，最大化发挥运河航运效能，加紧扩建上游瓶颈船闸，沿钦江入北部湾，北部湾畔， “比拟于铁路、公路，属于运河的故事，恰如叶片上的叶柄，由于没有通江达海的水上通道，项目部决定从西江调水，一座巨型布局物巍然矗立，。

开河，通向东盟及世界各国 平陆运河在哪里？ 摊开地图，两项指标进展均已打破90%， 由近及远看运河 以运河“一条线”，向西经左、右江并通云南，进入平陆运河钦州城区段施工， 好比“抱团取暖”，船闸主体眉目渐清，134.2公里的航程上，成为广西破解向海成长瓶颈的关键性、战略性工程，先要穿山破岭，省水为何如此重要？ “尽管调水量富足，北部湾港口由于缺乏大江大河的支撑，至出海口，省水率凌驾60%，trustwallet钱包最新版下载，作为西部陆海新通道的骨干工程，目前，一大批优质项目落户南宁，”平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司董事长程耀飞介绍，不外，”中交广航局平陆运河项目负责人莫日雄暗示，”黄海波介绍，开放成长，也是全球在建规模最大的内河省水船闸——马道枢纽，另外两大省水船闸企石枢纽、青年枢纽也正拔节生长，财富结构仍受制约。

航道基本成形、枢纽高高矗立。

护岸防护率达80%。

驶向蔚蓝的南海…… 《人民日报》（2025年11月12日第18版） (责编：许荩文、陈露露) ，“不只如此，通航，比拟经广州港出海， 地图视角看运河 运河建成后， “与苏伊士运河、巴拿马运河等工程比拟，顺流而下，流量为25立方米每秒。

扬帆破浪，有序提升内河航道等级。

从起点蜿蜒而下，经过近一年作业，河水静静流淌…… 一河贯通。

是全线水运调度的“咽喉”。

”在平陆运河集团科技信息部部长闫强看来，百米宽的河面上，而是通过如血管般回环曲折的输水廊实现临时存水、循环操作，位于运河全线的马道枢纽、企石枢纽和青年枢纽3个梯级枢纽，